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下面附上一則新聞讓大家了解時事
星國非石油出口再重挫
新加坡4月非石油出口下滑，且減幅為連續第二個月達兩位數，凸顯美中貿易戰持續拖累仰賴貿易的亞洲經濟體。分析師也警告，星國未來出口情勢仍不樂觀。新加坡企業發展局17日公布，4月非石油出口比一年前減10%，只略優於3月修正後的年減11.8%，但減幅比經濟學家預期的6%還大。. } }); } 若以月比來看，新加坡4月出口經季節調整後，比3月減少0.6%至132億星元，減幅比3月的14.3%縮小。上月藥品出口擴大萎縮，年減46.6%，電子產品出口也下滑16.3%。新加坡貿易額是國內生產熱銷產品限定產品毛額（GDP）的逾三倍，出口市場以美國及中國等地為主。業者預期，星國出口短期難以復甦，特別是電子產品、藥品等產品的需求普遍下滑。ING亞太公司表示，新加坡首當美中貿易緊張升溫的衝擊，若貿易緊張升高到下一層級、出現更多及更高的關稅壁壘，出口情勢惡化。
高乘載管制 學者籲3人改4人
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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