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美中增關稅未說死 學者：不能讓G20川習會撕破臉
美中分別在24小時內對彼此祭出最新加徵關稅措施，但均留有討論空間。學者劉孟俊分析，這是美中雙方為領導人在20國集團（G20）峰會會面，所做的措施，「否則撕破臉還怎麼見」。但劉孟俊也認為，美方這一系列作為，最主要目的是讓各品牌認定，中國是高度不確定，且高風險的投資地區，進而引發廠商移轉，美國便可藉此釐清產品供應鏈，以便未來更加精準打擊中國產業鏈。. } }); } 美國貿易代表署於美東時間13日公布對中國剩餘3000億美元商品加徵關稅清單，包括農產品、衣物等共3805項，但不包括藥品與稀土材料。301條款委員會預計6月17日召開公開聽證會。值得注意的是，美國總統川普（Donald Trump）當天受訪時表示，還沒決定是否要對這3000億美元的中國商品加徵關稅推薦實用居家用品。面對美國的一系列措施，北京方面昨晚宣布，自6月1日起，對已加徵關稅的600億美元美國商品再加徵最高稅率25%的關稅，。但中方昨晚也同時出台「試行開展對美加徵關稅商品排除工作」文件，這代表著上述600億商品的廠商也可以討論「排除」。中華經濟研究院第一研究所（中國大陸研究）所長劉孟俊今天下午接受中央社記者採訪時分析，美國相關作業時程，生效日期恐不會早於6月底；中國方面也保有商品排除的討論空間，這代表美中雙方都沒把話說死。他預判，未來最關鍵的變化時間，就是川普與中國國家主席習近平在G20的會面。甚至可以由此推測，中國國務院副總理劉鶴上週訪美，也是為G20見面所做的工作，藉此保留川習見面的機會。劉孟俊指出，不論貿易戰或涉及中興、華為的科技戰，美國的目的是讓各個廠商、品牌認定，中國是高度不確定且高風險的投資地區；祭出關稅措施只是加速外商、台商供應鏈移轉的催化劑。他認為，一直以來，中國出口到美國的商品，主要都是外商、台商、港商所製，使得美中間利益切割不清，也讓美國在打貿易戰時有所掣肘。如今，美國藉由關稅措施，清除供應鏈的「含中成分」，讓供應鏈分流，未來要打擊中國商品，下手會比較容易。劉孟俊表示，在這種情況下，想要服務中國市場的外商、台商，未來就只能繼續留在中國生產加工，做中國的內需市場；若要做美國客戶，某種程度就要離開中國。
因應來往澎湖觀光人數增高 布袋港調整配置 供客船夜泊
2018年07月27日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
為了因應來往澎湖的觀光人數增加，布袋港計畫調整港區內配置，將客運船隻休息席次增加。此案27日在環署通過變更內容對照表的初審。
布袋港為台灣目前唯一國內商港，其中客運的部分，主要來回布袋與澎湖之間，約每年有54萬人次的運量。
這次調整中，重點就是增加客船夜泊休息的空間，過去是直接停靠在客運碼頭外，將面臨空間不足，且對船東與船長而言，若能進入這個提供客船停靠的「小型船渠服務區」，夜泊的避風效果與安全都會提高，目前規劃可以停5艘客船。
開發單位港務公司高雄分公司表示，他們預估來往澎湖的旅客人次將會繼續提高，預測到了2036年可以達到每年59.4萬人次。而這些客船都採「早去晚回」，以符合旅客需求，因此清晨與傍晚將是尖峰時段。
這些客船將會夜間停在船渠區，清晨再開到碼頭上客，港務公司碼頭也有計畫再做改良與擴建，未來將另外提計畫。 布袋港全景。圖片截自台灣港務公司網站。
環評委員李克聰提醒，若船班與旅客量都增加，布袋港也應該思考對鄰近交通可能帶來的衝擊；不過，港務公司表示，由於遊客多為清晨抵達，與鄰近的觀光漁市與高跟鞋教堂的遊客大多中午前往兩者仍是錯開的，應不致造成影響。
環評委員鄭明修提醒，未來若是遊客再增加，也有可能如來往台東與澎湖、綠島的富岡漁港會有夜航班次，因此提醒港務公司也要再補充目前實際交通量及旅客數，與之前布袋港環評書件上提出的預估之間的差距並作為調整的依據。
雖然此案的變更相對單純，不過鄭明修也直言比起其他港口，布袋港實在相當大，提供客運休息的「車庫」簡直能算是「豪宅」。而這現象是因為過去布袋港曾規劃要接收從花蓮等地運來的水泥，但目前已無這個安排，2009年布袋港就已在變更內容對照表的申請上，取消了原為水泥儲槽的規劃，調整為散雜貨散存堆置。
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